Cornelius Vanderbilt Kimdir ? Hayatı Ve Biyografisi

Doğum tarihi: 27 Mayıs 1794, Staten Island, New York, ABD

Ölüm tarihi ve yeri: 4 Ocak 1877, Manhattan, New York, ABD

Cornelius Vanderbilt’in Biyografisi

Cornelius Vanderbilt (1794-1877), Amerikan buharlı gemi ve demiryolu üreticisi, yöneticisi ve destekçisi, sonraki yıllarında dikkatini ilk yaptığı iş olan teknecilikten demiryollarına aktardı. Neredeyse 100 milyon dolarlık iş hacmi bıraktı.

Cornelius Vanderbilt, 27 Mayıs 1794’te Staten Island, NY’de doğdu.Hollandalı çiftçi soyundan gelen babası, hayal gücü kuvvetli ama tutumlu değildi.

Teknecilikle uğraştı. Genç Cornelius suya karşı büyük bir sevgi geliştirdi ve babasına yardım etmek için on bir yaşında okulu bıraktı. 16 yaşına geldiğinde, 8 dönümlük kayalık bir tarlayı sürmesi ve ekmesi şartıyla annesini ona bir tekne için 100 dolar vermeye ikna etti. Bunu, yeni teknesinde gezintiye çıkacağına söz verdiği arkadaşlarının yardımıyla başardı.

Vanderbilt, New York City ile Staten Island arasında nakliye hizmeti veren bir iş yeri açtı.İlk yılın sonunda, annesinin kredisini ek 1.000 $ ile geri verdi. Makul fiyatlar talep etti ve olağanüstü çalıştı.

Görgü kurallarında dürüstlük için bir itibar geliştirdi. 1812 Savaşı, genişleme için yeni fırsatlar yarattı ve Vanderbilt, New York çevresindeki kaleleri tedarik etmek için bir sözleşme aldı. Bundan elde edilen büyük kazançlar, Long Island Sound üzerinde seyahat eden bir yelkenli ve kıyı ticareti için iki gemi daha inşa etmesine izin verdi. 1817’de yelkenli gemilere olan ilgisinin yanı sıra 9.000 dolara sahipti.

Görünüşe göre şöhret ve servet yolunda, 1818’de Vanderbilt tüm ilgi alanlarını sattı ve dikkatini buharlı gemilere çevirdi. Robert Fulton ve Robert R. Livingston’un Hudson Nehri üzerindeki gemilerle başarısını gözlemleyen Vanderbilt, geleceğin dalgasını doğru bir şekilde seçti. New Brunswick, NJ ve New York City arasında bir feribot işleten Thomas Gibbons’ın işine girdi. Yılda 1.000 dolara çalışan Vanderbilt, Hudson Nehri trafiği üzerinde yasal bir tekel talep eden Fulton ve Livingston’un muhalefetine rağmen hattı karlı hale getirdi. Ayrıca, Vanderbilt’in 1813’te evlendiği karısı, Gibbons hattındaki tüm yolcuların kalmak zorunda olduğu New Brunswick yarım evini kiralama yoluna gitti. (New York City ve Philadelphia arasında)

1829’da Vanderbilt kendi başına gitmeye karar vermişti. 2.000 dolarlık maaşını ikiye katlamayı ve ona hattın yarısını satmayı teklif eden eşi ve Gibbons’ın protestoları üzerine Vanderbilt, ailesini (sonunda 13 çocuğu dahil) New York’a taşıdı. Orada birikmiş 30.000 dolarını aldı ve Daniel Drew ile birkaç karşılaşmasının ilkini yaşadığı New York ve Peekskill arasındaki rekabetçi hizmete girdi. Vanderbilt bu savaşı, oranları 12½ sente kadar düşürerek kazandı ve bu da Drew’u geri çekilmeye zorladı. Daha sonra Albany ticaretinde Hudson Nehri Birliği’ne meydan okudu. Oranları yeniden indirdikten sonra, rekabet ona operasyonlarını başka bir yere taşıması için büyük bir meblağ ödedi. Vanderbilt, Long Island Sound, Providence, Boston ve Connecticut’taki noktalara hizmet açtı.

40 yaşına geldiğinde Vanderbilt’in serveti 500.000 doları aştı, ancak yine de fethedecek yeni alanlar aradı. Yüz binlerce insan 1849’dan sonra Kaliforniya’nın altın tarlalarına koştu.

Bunların çoğu tekneyle Panama’ya, kara yoluyla Isthmus’u geçerek Pasifik kıyısındaki buharlı gemilere gitti. Vanderbilt, Nikaragua üzerinden benzer bir hizmet sunarak Pasifik Buharlı Gemi Şirketi’ne meydan okumaya devam etti.

600 mil tasarruf sağladı ve fiyatı yarı yarıya düşürdü. Bu hamle ona yılda 1 milyon dolardan fazla para kazandırdı. Kendisine ödeme yapamayan Nikaragua Transit Şirketi’ne kontrol hisselerini sattı. Ünlü bir olayda onlara yasanın çok yavaş olduğunu söyledi. Bunu 2 yıl içinde başka bir buharlı gemi grubunu çalıştırarak yaptı.

Commodore Vanderbilt, 1850’lerde Atlantik’te ticaretle uğraştı ve güçlü bir pozisyon elde etti.Ancak 70 yaşına yaklaşırken, bir kez daha geleceğin dalgasının başka bir yönde, demiryolunda olduğuna karar verdi. İlk önce New York ve Harlem Demiryolunu satın aldı ve bu süreçte Daniel Drew’u tekrar yendi. Vanderbilt, oğlu William H.’yi başkan yardımcısı yaptı, büyük ölçüde önceki demiryolu deneyimine dayanarak. Vanderbilts daha sonra Cornelius’un Harlem ile konsolide etmek istediği yıkık Hudson Nehri Demiryolunun kontrolünü ele geçirdi. Drew yine hisseyi açığa satmaya, konsolidasyonu bozmaya ve önemli bir kâr elde etmeye çalıştı. Ancak, daha önce olduğu gibi, Amiral, Drew ve yandaşlarının sattığı her hisseyi satın alarak savaşı kazandı ve böylece fiyatı sabitledi.

Vanderbilt daha sonra Merkez Demiryolunu (1867) satın aldı.Onu Hudson Nehri Demiryolu ile birleştirdi ve Harlem’i yeni şirkete kiraladı. Bu satın almaların ardından Vanderbilt, hatların verimliliğini artırmak için büyük meblağlarda para harcadı ve ardından stoğunu kullandı.Büyük temettüler ödedi. İlk 5 yılda 25 milyon doları bitirdiği söyleniyor.

Commodore nihayet 1867’de Erie Demiryolunun kontrolünü ele geçirmeye çalıştığında, ardından eski rakibi Daniel Drew’in elinde bir engele çarptı. Vanderbilt satışa sunulan tüm hisse senetlerini tekrar satın aldı, ancak bu sefer Drew, Jay Gould ve James Fisk, Commodore’un satın almaya devam ettiği 100.000 adet sahte hisse senedini piyasaya sürdü. Üçlü, tutuklama emri çıkarıldıktan sonra Jersey City’ye kaçtı.

Vanderbilt, başarısızlığın eşiğinde sendeleyerek karşılık verdi. Yasadışı hisse nihayet yasama organı tarafından yetkilendirilmiş olmasına rağmen, üçlü New York’a dönmek için teslim oldu. Vanderbilt 1 milyon ile 2 milyon dolar arasında kaybetti ve Erie’yi unuttu. Vanderbilts, Lake Shore ve Michigan Southern demiryollarını, Canadian Southern ve Michigan Central’ı alarak hatlarını Chicago’ya kadar genişletti.

İlk karısı 1868’de öldü ve ertesi yıl yeniden evlendi. Hayırsever faaliyetleriyle hiçbir zaman tanınmadı, talep edilmeyen tek katkıları New York’taki Yabancılar Kilisesi için 50.000 dolar ve daha sonra Vanderbilt Üniversitesi olan Central Üniversitesi’ne 1 milyon dolar oldu. 4 Ocak 1877’de öldü.