Chung Ju Yung Kimdir ? Hayatı Ve Biyografisi 

Chung Ju Yung Kimdir ? Hayatı Ve Biyografisi

Doğum tarihi: 25 Kasım 1915, Tongchon, Kuzey Kore

Ölüm tarihi ve yeri: 21 Mart 2001, Asan Medical Center, Seul, Güney Kore

Chung Ju Yung Biyografi

Chung Ju Yung (1915-2001), Kore’nin yıllardır ülkesinin en güçlü chaebol’u veya aile tarafından işletilen holdingi olan Hyundai Grubu’nu kurdu. Chung’un ünlü demir iradesine büyük ölçüde güvenerek yönettiği söylenen kurumsal varlıklar topluluğu, otomobil üreticisi Hyundai’nin yanı sıra büyük inşaat, gemi yapımı ve elektronik sektörlerini içeriyordu. Daha sonraki yıllarda, Chung siyasi hırsları büyüdü. Güney Kore başkanlığına aday oldu.

Chung Ju Yung, 25 Kasım 1915’te Kore’nin kuzey kesiminde bulunan Tongchon’da doğdu ve ardından Japonya’ya katıldı. Chung’un doğumu sırasında, Kore beş yıldır sert Japon sömürge yönetimi altındaydı.Kuzey bölgeleri eninde sonunda 1948’de Kuzey Kore gibi komünist egemenliğin altına girecekti. Chung, sekiz kişilik bir ailenin en büyğüydü ve geçimini toprakta kazanan bir aileydi ve yardım etmek için çalışmak için ilkokuldan sonra eğitimini bırakmak zorunda kaldı.

İki kez kaçmaya çalıştı ve bir demiryolu inşaat sahasında ve bir liman işçisi olarak görev yaptıktan sonra gizlice aile ineğini sattı ve parayla evden kaçtı.

Kore’nin en büyük şehirlerinden biri olan Seul’e yürüdükten sonra, Chung bir pirinç dükkanında bisiklet teslimatçısı olarak bir iş buldu. Sonunda işi krediyle satın aldı.Ancak sert Japon askeri kuralı, Koreliler için iş sahibi olmayı zorlaştırdı. 1940’ta kurduğu küçük bir kamyon ve tamir garajı, aynı sert ekonomik kısıtlamalar altında kaldı.

 

Chung Ju Yung Hayatı
Chung Ju Yung’un Fotoğrafı

 

İkinci Dünya Savaşı’nın sona ermesi ve Japonların ortadan kaldırılmasıyla Chung, 1930’da 15 yaşında evlendiği eşi Byun Joong Suk ile bir aile kurmuştu.

Savaşın sonunda Japonya Müttefik kuvvetler tarafından yenilmişti ve Kore siyasi ve ekonomik bağımsızlığa hazırlanıyordu. Devam eden büyük bir yeniden yapılanma çabasıyla, Chung otomobil servisinden inşaat endüstrisine geçti ve ülkenin güney yarısında ABD tarafından yönetilen askeri hükümetten birkaç kazançlı erken sözleşme kazandı. Kuzey ve Güney Kore 1950 ve 1953 yılları arasında kendi kontrol eden süper güçlerinin yanında savaşırken, şirketinin büyümesi savaşın patlak vermesinden bir kez daha etkilendi. Savaşın ardından Chung’un Hyundai Engineering and Construction başarılı oldu.

Diğer büyük chaebollerinki gibi, Chung’un Hyundai grubunun servetleri, Güney Kore’nin siyasi seçkinleriyle olan bağları nedeniyle arttı. 1961’de Park Chung Hee yönetiminde bir askeri cunta iktidara geldi ve ertesi yıl Chung’un şirketi Ssoyangang Barajı projesini kazandı.1970 yılında tamamlanan Güney Kore’nin ilk büyük otoyolu olan Kyongbu (Seul-Pusan) Otoyolu’nu da inşa etti. Park, Güney Kore’yi dış yardıma bağımlı olmaktan kurtarmak için sanayileştirmeye kararlıydı.

Chung’un ticari çıkarları genişlemeye devam etti.Bu hükümet politikasıyla 1960’ların sonlarında ülkenin güneydoğu kıyısındaki Ulsan’da bir otomobil üretim tesisi kurdu. Başlangıçta Güney Kore iç pazarı için iki Ford Motor Company modeli üretti.Ancak 1974’te ilk gerçek Hyundai olan Pony’yi tanıttı.

Chung, Hyundai chaebol’unu en büyük 86 şirketi kapsayacak şekilde genişletmeye devam etti. Samsung ve Daewoo gibi diğer en iyi Kore chaebollerinin önünde durmaya çalışan, güçlü iradeli bir iş düşmanı olarak biliniyordu. 1971’de Chung, bir gemi inşa firması kurmak için finansman sağlama umuduyla Londra’nın saygın Barclays evinden bankacılarla bir araya geldi.

Bankanın şüphelerini gidermek için onlara 500 won gösterdi.

Chung’un diğer tüm girişimlerinde olduğu gibi, Hyundai Heavy Industries başarılı oldu ve 30 yıl içinde dünyanın en büyük ticari gemi üreticisi haline geldi.

1980’lerin başında, Samsung’un elektronik pazarındaki hakimiyetinden endişe duyan Chung, kısa süre sonra bilgisayarlar için yarı iletken çip üreticisi olarak gelişen Hyundai Electronics’i piyasaya sürdü. Tycoon’un müthiş iş becerileri, ona Güney Kore’nin Olimpiyat İhale Komitesi başkanlığı görevine getirildi ve Güney Kore’nin 1988 Yaz Oyunlarına ev sahipliği yapmak için kazanan teklifinin hazırlanmasında etkili oldu. Uluslararası spor etkinliği, küçük, aşırı kalabalık ulusun imajında ​​bir dönüm noktasıydı.

Üst düzey yönetici olan oğulları ile günlük kahvaltı toplantıları sabah 5:30’da yapılıyordu, ancak Chung çoğu zaman saatler öncesinden uyanıktı.

Financial Times , Hyundai şefinin “yayılmakta olan endüstriyel imparatorluğunu Konfüçyüsçü bir patriğe yakışan demir bir elle yönetti” diye açıkladı.

Yazar John Burton. “Kül tablası fırlattığı ve hoşuna gitmeyen yöneticilere tokat attığı söylendi.” Hyundai’nin hem otomobil üretimi hem de gemi inşa endişeleri Ulsan’daydı ve sonunda gayri resmi olarak “Hyundai Şehri” olarak tanındı. Zamanla, Kore ekonomisinin tüm sektörlerinde Chung’un markasının hakimiyetini gözlemleyen eleştirmenler tarafından Güney Kore’nin kendisi bile “Hyundai Cumhuriyeti” olarak adlandırılacaktı. Hyundai adı Güney Kore’nin her yerinde görünüyordu.

Arabaların yanı sıra trenler, köprüler, gemiler ve çok sayıda tüketim malları inşa etti. Chung’un 1992 yılına kadar askeri nitelikte olan iktidardaki hükümetlerle yakın bağları, işçi sendikası hareketleriyle, özellikle de 1980’lerde Ulsan tersanesinde beş yıl süren bir hareketle savaşmasına yardımcı oldu. O zaman, Güney Koreliler altı gün haftalık çalışma.

Az tatil zamanı ile ve sanayileşmiş dünyadaki en düşük ücretlerden bazılarını kazandı. Hükümet çevik kuvvet polisi nihayet 1987’de Ulsan’daki huzursuzluğu bastırmak için devreye girdi.Ancak ülke çapında demokrasi yanlısı bir hareket hakim oldu ve Park ve halefleri altındaki askeri cuntalar artık gayri meşru iktidar sahipleri olarak kabul edildi.

Güney Kore’deki başarısına rağmen, Chung şirketini ülke sınırlarının ötesine genişletmekle ilgileniyordu. 1970’lerde Hyundai Mühendislik ve İnşaat, Orta Doğu’daki geniş bir petrol terminali limanı tesisinin inşası da dahil olmak üzere projeler için teklif verdi ve karlı sözleşmeler kazandı. 1985’te Hyundai Motors, Amerika pazarı için ilk otomobillerini üretti ve birkaç yıl içinde Güney Kore’yi ABD otomobil pazarında pay sahibi olan birkaç ihracat ülkesinden biri haline getirdi. Yine de Chung, evine daha yakın bir pazar arıyordu.Hâlâ ailesinin olduğu, ağır silahlı, izole ve baskıcı sosyalist Kuzey Kore devleti vardı.

1953’te Kore Savaşı’nın sona ermesinden bu yana, iki Kore arasındaki ilişkiler en iyi ihtimalle soğuktu. Kuzey Kore savunmaya yoğun bir şekilde para harcadı ve bir zamanlar dünyanın en büyük beşinci silahlı kuvvetleriyle övünüyorlardı. Bu arada Güney Kore, iki ülkeyi ayıran gergin askerden arındırılmış bölgede (DMZ) üslerde ve Güney Kore güçlerinin yanında konuşlanmış birkaç bin ABD askerine ev sahipliği yapıyordu. Kuzey Kore, Güney Korelilerin “özgürleşmek” için gizli bir istek beslediklerini ve kendi vatandaşlarını ABD ve Güney Kore’nin işgal etmeyi planladıkları konusunda uyararak sürekli yüksek alarm durumunda tuttuğunu iddia etti.

1989’da Chung, Kuzey Kore’ye oldukça duyurulan bir ziyarette bulundu ve kendi eyaletinin Keumkang Dağları’nda bir turizm projesini finanse edeceğini duyurdu. Doğuda, DMZ’nin yakınında, uzun süredir ayrı olan aile üyelerinin kısa bir süreliğine yeniden bir araya gelebilecekleri bir yer olarak özel bir kıyı turizm bölgesi yaratmayı umuyordu.

Ancak plan suya düştü ve şimdi 70’lerinde olan Chung, hükümetinin Kuzey Kore’ye yönelik politikalarına yönelik eleştirilerini dile getirmeye başladı. 1992’de cumhurbaşkanlığına aday olabilmek için birkaç şirket görevinden vazgeçeceğini açıkladı. 1992 yılının Şubat ayında Birleşik Halk Partisi’ni (UUP) kurdu, ancak Başkan Roh Tae Woo’nun seçtiği halefi Kim Young Sam tarafından alt edildi. Chung oyların sadece yüzde 16’sını kazandı, ancak UPP Ulusal Meclis’te 30 sandalye aldı.

Chung’un siyasi hırsları Hyundai için sorun yarattı. Soruşturuldu ve kampanyasını finanse etmek için şirket fonlarındaki yaklaşık 81 milyon doları yönlendirmekten suçlu bulundu.Üç yıllık cezası yaşı nedeniyle ertelendi, ancak birkaç Hyundai yetkilisi hapse atıldı ve devlet şirkete uygun krediler verme politikasını iptal etti. Hükümet ayrıca Hyundai ve Chung-ailesi vergi beyannamelerini denetlemeye başladı.

Chung hala Kuzey ile uzlaşmacı politikaların ateşli bir destekçisiydi ve 1998’de, Kuzey Kore’de yaygın açlık raporlarının ardından, Kore Savaşı’nın sona ermesinden bu yana DMZ’yi geçen ilk sivil oldu. Bu andan önce, iki ülke arasındaki tüm seyahatler üçüncü bir ülkeden, genellikle Sovyetler Birliği veya Çin’den geçmek zorundaydı. Şimdi 75 yaşında olan Chung, yolculuğun son bölümünü yürüyerek geçirdi. Yanında Tongchon’a hediye olarak yakındaki kendi çiftliğinden 500 baş sığır getirdi ve bunun babasının ineğini 1933’te geri aldığı için bir tazminat jesti olduğunu belirtti. Ziyareti Güney Kore’de önemli bir haber olayıydı.”Televizyon ağları, kuzeye doğru giderken Seul sokaklarında gümbürdeyen kamyonların canlı görüntüleriyle normal yayınlarını kesintiye uğrattı” dedi.

Chung, Kuzey Kore lideri Kim Jong Il ile bir araya geldi ve iki yıl içinde bir Kuzey-Güney zirvesi gerçekleşti.Hyundai bu kez kuzeyde 942 milyon dolarlık bir yatırım planını kabul etti. Yine de Chung, Seul’de daha acil endişelerle karşı karşıya kaldı. En büyük iki oğlu arasında bir güç mücadelesi patlak verdi.Biri güçlü chaebolleri parçalamaya kararlı bir Güney Kore hükümetinin yardımını aldı. Chung toplamda dokuz çocuk babasıydı.

Ancak ilk karısından sadece beşi doğmuştu. Diğerleri zaten ailesinin bir parçası olarak kayıtlıydı. İki trajedi vardı.En büyüğü, Chung Mong Pil, 1982’de bir araba kazasında öldü ve bir diğeri, Chung Mong Woo, 1990’da intihar etti. Mong Pil, bir noktada Hyundai imparatorluğunun kontrolünü devralacaktı geleneksel chaebol uygulaması ve ikinci büyük oğlu Chung Mong Koo.

Chung Ju Yung Özgeçmiş
Chung Ju Yung’un Biyografi

Yaşayan en büyük oğul olan Chung Mong Koo, 1998’de Hyundai Motors’un başına getirildi.Chung üçüncü oğlu Chung Mong Hun’a daha kazançlı inşaat ve yonga işlerini verdi. Bu, bazılarının Chung oğullarının, meşruiyet meseleleri üzerine uzun süredir devam eden kızgınlık nedeniyle aile birimlerine bağlılık eksikliğinden beslendiği söylenen yoğun bir rekabeti başlattı. Kısa süre sonra Hyundai Grubu’nun üst düzeylerindeki iç çatışmalar, Chung’un sağlığı daha da kırılgan hale geldikçe ve aile üyeleri, hisse senedi anlaşmaları yoluyla ticaret imparatorluğunun bazı bölümleri üzerinde kontrol elde etmeye çalıştıkça, benzersiz bir hırçınlık düzeyine ulaştı. 1999’da Hyundai’nin toplam satışları 80 milyar dolardı ve Chung’un imparatorluğunu varlıklarının son gerçek yılında Güney Kore’deki beş ana chaebol’un en büyüğü haline getirdi.

6.2 milyar dolar değerinde olduğu söylense de Chung, şirketinden arta kalan inşaat malzemelerinden inşa edilmiş mütevazı bir evde yaşıyordu. Sağlığı bozulmaya başlayana kadar her gün Seul’deki ofisine üç millik bir yürüyüş yaptı. İnternetin ateşli bir hayranıydı ve karaoke söylemeyi severdi. 21 Mart 2001’de Güney Kore’nin Seul kentinde zatürreden öldü. Oğlu Chung Mong Joon, 2002 yılında Güney Kore’nin Dünya Kupası futbol turnuvasına ev sahipliği yapmasının organizatörü olarak görev yaptı. Ölümünden sonra, yaşlı işadamı saygı yaratmaya devam etti; Guardian’ın ölüm ilanı yazarı Aidan Foster-Carter’a dikkat çeken Chung, “ülkesinin yoksulluktan küresel başarıya yükselişini kişileştirdi.”

 


Web Tasarım